Qual é o melhor método para lubrificar a corrente?
O ideal é manter o conjunto de relação da sua moto sempre lubrificado. Nos períodos de tempo seco recomenda-se a lubrificação a cada 500 km. Já em períodos chuvosos a lubrificação deve ser feita a cada 250 km. A sugestão é para que o piloto sempre verifique a necessidade de lubrificação da corrente.
Mas e quanto ao produto ideal? Nesse caso, a escolha é pessoal. Existem muitas lendas a respeito, porém um dos produtos que mais indicamos é são os lubrificantes em spray com adesivo, pois estes tem penetração mais profunda na corrente e tem longa duração.
Caso você utilize o lubrificante líquido, recomenda-se usar a graxa branca por cima, pois ela fixa o lubrificante e mantém a sujeira longe dos pinos das correntes. Para esse caso, a lubrificação deve ser feita em um menor espaço de tempo.
Outra dica valiosa é sempre realizar a lubrificação da relação pela parte traseira da motocicleta, onde o contato da coroa e da corrente trabalha em conjunto com o lubrificante.
Por último, recomendamos que a lubrificação seja feita sempre em um período em que a moto possa ficar, por pelo menos, 1 hora parada, assim você não corre o risco de rodar e perder o trabalho de lubrificação.
Mas e quanto ao produto ideal? Nesse caso, a escolha é pessoal. Existem muitas lendas a respeito, porém um dos produtos que mais indicamos é são os lubrificantes em spray com adesivo, pois estes tem penetração mais profunda na corrente e tem longa duração.
Caso você utilize o lubrificante líquido, recomenda-se usar a graxa branca por cima, pois ela fixa o lubrificante e mantém a sujeira longe dos pinos das correntes. Para esse caso, a lubrificação deve ser feita em um menor espaço de tempo.
Outra dica valiosa é sempre realizar a lubrificação da relação pela parte traseira da motocicleta, onde o contato da coroa e da corrente trabalha em conjunto com o lubrificante.
Por último, recomendamos que a lubrificação seja feita sempre em um período em que a moto possa ficar, por pelo menos, 1 hora parada, assim você não corre o risco de rodar e perder o trabalho de lubrificação.
.Eixo-cardã em motos pede cuidados.
Transmissão final por eixo-cardã não precisa ser lubrificado, mas exige cuidado A potência e o torque gerados pelo motor dependem da transmissão final para girar a roda e movimentar a moto. Existem três tipos de transmissão final: corrente, cora e pinhão; por correia e também pelo eixo-cardã. Esse tipo de transmissão é característico das motos com motor boxer da BMW, mas o cardã está presente em outras motos grandes e pesadas como as big trails, algumas custons e sport-tourings.
Cardã é comum em bigtrails, como a BMW R 1200 GS e a Triumph Tiger 1200 É o sistema mais prático e durável, composto por uma haste de aço que liga, por meio de engrenagens e cruzetas, a caixa de câmbio ao eixo da roda. Mais durável, o cardã não precisa ser regulado e lubrificado semanalmente como é recomendado nas transmissões por corrente. Apesar de robusto, o cardã não é inquebrável. Nas redes sociais não é raro encontrar relatos de problemas com o componente e, o pior, muitas vezes em uma viagem.
Algumas custom, como a Suzuki Boulevard, também usa cardã Consultamos o mecânico Alexandre Durigan Piu, da Piu Motorrad, de Monte Alto (SP), é especializado em manutenção de big trails. O profissional alerta que o uso incorreto da moto e a falta de manutenção podem ocasionar problemas. "É preciso levar em consideração que a moto é pesada e o motor tem muito torque, não é recomendável usar a moto como se pilotasse uma esportiva". Ele relata que muitas motos, equipadas com cardã, já passaram dos 300 mil km rodados e nunca apresentaram problemas. "Por outro lado, é possível ver motos que rodaram menos de 20 mil e já apresentam defeitos".
Segundo o mecânico, a forma de pilotar de alguns proprietários "abusando de acelerações e reduções de marcha com o motor em rotações elevadas" sobrecarregam o sistema de transmissão por eixo-cardã.
Confira algumas dicas do profissional sobre o eixo-cardã.
Depois de rodar na terra ou na água é preciso fazer a manutenção Ao trafegar em locais com condições severas como lama, cruzar rios ou água do mar é necessário fazer a manutenção ao voltar de viagem. Leve ao seu mecânico para fazer a limpeza do sistema. Caso a moto fique parada por muito tempo, a água que entrou no eixo-cardã evapora e a lama e sujeira passa a enferrujar e contaminar os componentes.
Coifa que protege o cardã tem de estar limpa e bem fixada Um componente fundamental no sistema do eixo-cardã é a coifa. Ela deve estar sempre em boas condições e fixada corretamente para evitar a entrada de água e poeira. Caso esteja ressecada, por exemplo, pode deixar entrar sujeiras que danificam o sistema.
A cada 20.000 km deve ser feita uma revisão completa no sistema O mecânico recomenda que a cada 20 mil km seja feita uma revisão completa do sistema. O óleo lubrificante é trocado e a graxa (específica para este fim) é substituída. O serviço custa entre R$ 150 e R$ 200.
Se for comprar uma moto usada, peça para o mecânico verificar o estado do cardã Antes de comprar uma moto usada que tenha transmissão por cardã peça para seu mecânico de confiança verificar as condições do sistema. Piu lembra que a maioria dos defeitos não é percebida por leigos e podem causar sérios problemas ao piloto, principalmente em longas viagens. (por Cicero Lima).
https://infomoto.blogosfera.uol.com.br
Cardã é comum em bigtrails, como a BMW R 1200 GS e a Triumph Tiger 1200 É o sistema mais prático e durável, composto por uma haste de aço que liga, por meio de engrenagens e cruzetas, a caixa de câmbio ao eixo da roda. Mais durável, o cardã não precisa ser regulado e lubrificado semanalmente como é recomendado nas transmissões por corrente. Apesar de robusto, o cardã não é inquebrável. Nas redes sociais não é raro encontrar relatos de problemas com o componente e, o pior, muitas vezes em uma viagem.Algumas custom, como a Suzuki Boulevard, também usa cardã Consultamos o mecânico Alexandre Durigan Piu, da Piu Motorrad, de Monte Alto (SP), é especializado em manutenção de big trails. O profissional alerta que o uso incorreto da moto e a falta de manutenção podem ocasionar problemas. "É preciso levar em consideração que a moto é pesada e o motor tem muito torque, não é recomendável usar a moto como se pilotasse uma esportiva". Ele relata que muitas motos, equipadas com cardã, já passaram dos 300 mil km rodados e nunca apresentaram problemas. "Por outro lado, é possível ver motos que rodaram menos de 20 mil e já apresentam defeitos".
Segundo o mecânico, a forma de pilotar de alguns proprietários "abusando de acelerações e reduções de marcha com o motor em rotações elevadas" sobrecarregam o sistema de transmissão por eixo-cardã.
Confira algumas dicas do profissional sobre o eixo-cardã.
Depois de rodar na terra ou na água é preciso fazer a manutenção Ao trafegar em locais com condições severas como lama, cruzar rios ou água do mar é necessário fazer a manutenção ao voltar de viagem. Leve ao seu mecânico para fazer a limpeza do sistema. Caso a moto fique parada por muito tempo, a água que entrou no eixo-cardã evapora e a lama e sujeira passa a enferrujar e contaminar os componentes.
Coifa que protege o cardã tem de estar limpa e bem fixada Um componente fundamental no sistema do eixo-cardã é a coifa. Ela deve estar sempre em boas condições e fixada corretamente para evitar a entrada de água e poeira. Caso esteja ressecada, por exemplo, pode deixar entrar sujeiras que danificam o sistema.
A cada 20.000 km deve ser feita uma revisão completa no sistema O mecânico recomenda que a cada 20 mil km seja feita uma revisão completa do sistema. O óleo lubrificante é trocado e a graxa (específica para este fim) é substituída. O serviço custa entre R$ 150 e R$ 200.
Se for comprar uma moto usada, peça para o mecânico verificar o estado do cardã Antes de comprar uma moto usada que tenha transmissão por cardã peça para seu mecânico de confiança verificar as condições do sistema. Piu lembra que a maioria dos defeitos não é percebida por leigos e podem causar sérios problemas ao piloto, principalmente em longas viagens. (por Cicero Lima).
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